Что происходит
Китайская судоходная компания Sealegend Shipping со второй половины августа 2026 года запускает регулярные контейнерные перевозки по Северному морскому пути. Первый рейс выполнил контейнеровоз Dubai Tower, стартовавший из порта Нинбо-Чжоушань. Судно зайдет в порты Филикстоу (Великобритания), Роттердам (Нидерланды), Гамбург (Германия) и Гдыня (Польша).
В этом сезоне, который завершится в начале октября, перевозчик планирует выполнять до восьми еженедельных рейсов из Китая в Европу и обратно. В перспективе организаторы проекта рассчитывают расширить период навигации и сделать маршрут круглогодичным. Перед стартом компания получила разрешение от «Росатома» — инфраструктурного оператора Северного морского пути, который контролирует плавание в его акватории.
Почему это выгодно
Главное преимущество Северного морского пути — расстояние. Как отмечает профессор, директор Центра экономических проблем развития Арктики экономического факультета МГУ Сергей Никоноров, путь через Арктику занимает около 20 дней — это заметно быстрее, чем примерно 30-35 дней при следовании через Суэцкий канал. Для грузов высокой стоимости и чувствительных к срокам доставки это критично.
Речь идет об электромобилях, компонентах к ним, литий-ионных батареях, солнечном оборудовании и электронике. При этом маршрут работает в обе стороны — из Европы в Китай везут отходы электронной и электротехнической промышленности, лом цветных металлов и другие материалы. Часть такого сырья нужна китайской промышленности для переработки и производства той самой «новой тройки» (батареи, солнечные модули, компоненты для электромобилей), которую везут в обратную сторону. Это создает замкнутую логистическую цепочку.
Россия и Китай: сотрудничество в Арктике
Москва давно стремится превратить Северный морской путь в альтернативу Суэцкому каналу. Как отмечает Reuters, главным пользователем СМП пока остается Китай. По официальным данным, китайские перевозчики в 2024 году выполнили 14 контейнерных рейсов, в 2025 году — уже 24. С запуском регулярной линии их число вырастет кратно.
Одновременно Пекин расширяет использование СМП для доставки российских энергоресурсов в условиях санкций. Телеканал CNN подчеркивает, что Китай стремится закрепиться на Севморпути еще до того, как маршрут станет полноценной альтернативой традиционным торговым коридорам. Развитие перевозок в Арктике дает Китаю практический опыт, укрепляет связи с российской инфраструктурой и создает основу для концепции Полярного шелкового пути.
Перспективы и вызовы
Пока навигация по Северному морскому пути остается сезонной — с августа по начало октября. Однако, по оценкам аналитиков (например, первого заместителя гендиректора по морским перевозкам компании «Совфрахт» Карена Степаньяна), в течение трех-четырех лет есть шансы расширить навигационный сезон, а в долгосрочной перспективе — добиться круглогодичной работы маршрута. Это связано с вводом в строй новых атомных ледоколов.
«Флот строится ударными темпами, но физически не хватает ледоколов. Поэтому это пока что сезонная история», — пояснил Степаньян.
При этом он подчеркивает, что транзитные грузы ходят по Севморпути уже не первый год.
«На протяжении уже пяти лет каждую летнюю навигацию ходят конвои контейнеровозов. Услуга востребована и работает очень успешно», — добавил эксперт.
Международный интерес
Интерес к Северному морскому пути выходит за пределы российско-китайского сотрудничества. Как сообщает CNN, южнокорейская судоходная компания PanStar готовится 22 августа 2026 года провести тестовый рейс из Пусана в Европу через Арктику. Это свидетельствует о растущем интересе к арктическому маршруту со стороны других азиатских государств.
Тестовый рейс: как все начиналось
Первым шагом к регулярным перевозкам стал пробный переход судна Istanbul Bridge, состоявшийся 22 сентября 2025 года. Он подтвердил коммерческую целесообразность маршрута и позволил компании подготовиться к запуску полноценной линии.