А ты не масса?

Поэтому и мертвые все.

08:00 15.08.2026(обновлено: 15:19 15.08.2026)
РИА НОВОСТИ
Теперь украинское зерно будет продавать только Россия

Понемногу выгорают последние недели лета, что означает массовый сбор урожая всевозможных сельскохозяйственных культур. В этой связи The New York Times резко и очень сильно озаботилась ситуацией вокруг черноморских портов Украины в целом и перспектив аграрного экспорта в частности. Авторы издания тревожатся, что текущие системные удары по портовой инфраструктуре Одесской области и грузовым судам, пытающимся попасть или выйти из этих портов, могут привести к срыву экспортных программ, что, в свою очередь, спровоцирует глобальный продовольственный кризис. Вот прямо так дословно и пишут.
NYT с опорой на украинскую статистику сообщает, что только за первые два месяца лета ударам подверглись не менее 50 торговых судов, в результате чего их поток практически иссяк, что в сумме с попутными ударами по пакгаузам и погрузочным терминалам в портах практически парализовало перевозку всех видов грузов. Президент Ассоциации портов Украины Дмитрий Баринов рассказал американским журналистам, что наши армия и флот применяют тактику морских так называемых дронов-ждунов, которые курсируют на некотором удалении от украинского берега и атакуют подходящие цели. NYT обвиняет Кремль в изощренном коварстве, ведь начало упомянутых ударов совпало с началом уборочной кампании. Правда, авторы, как всегда, забывают упомянуть, что все происходящее является ответом на неприкрытый морской терроризм со стороны Украины, проводимый уже не первый год против любых морских и прибрежных объектов России — от Крымского моста до пляжей Краснодарского края. Например, буквально накануне выхода обсуждаемой статьи Киев нанес удар по порту Новороссийска, причем в качестве целей осознанно были выбраны зерновые терминалы.

Смысловой лейтмотив тут же подхватили различные издания. Из чулана достали пыльную методичку 2022 года, гудя на всех углах, что, если Москва немедленно не прекратит препятствовать судоходству в районе черноморских портов Украины, мировой рынок продовольствия пойдет вразнос, а под угрозой голода окажутся порядка 70 миллионов несчастных детей Африки. На впечатлительных граждан с короткой памятью это, может, и подействует, а все прочие отлично помнят выступление Владимира Путина зимой 2023-го. Тогда наш президент, оперируя точными цифрами товарной логистики Украины, в пух и прах разгромил западные кривляния относительно так называемой Черноморской зерновой инициативы, на которую Москва пошла из гуманитарных соображений. Вектор экспорта пресловутого украинского зерна и прочих сельскохозяйственных культур по итогам 2023 года внезапно оказался направлен вовсе не в Южный Судан или Нигерию, испытывающие многолетний продовольственный кризис, а в страны Евросоюза. Восемь из десяти тонн украинского зерна и масла очутились в Великобритании, Франции, Испании и ряде других не менее "голодающих" стран.
Впрочем, обеспокоенность Соединенных Штатов и Евросоюза совершенно понятна.
Американцы переживают о получении плановой сезонной прибыли, ведь, только по официальным данным, американские финансовые и агропромышленные холдинги распоряжаются минимум 40-50 процентами украинских черноземов, а кулуарно называют долю в 70 процентов. Точно установить пропорцию довольно сложно, так как украинское законодательство запрещает прямую продажу пахотных земель иностранцам, однако в реальности применяется целый ряд различных схем обхода — от массовой опосредованной аренды земельных наделов до совместных предприятий.
Для понимания размерности приведем некоторые официальные цифры.
Только за январь — февраль текущего года Украина нарастила объем сельскохозяйственного экспорта на 9,3 процента — до девяти миллионов тонн, за что выручила свыше четырех миллиардов долларов. По итогам же первого полугодия профильный экспорт год к году вырос на 11 процентов, принеся поставщикам 12,6 миллиарда долларов. В целом же поставки агропродукции за рубеж принесли в казну 60 процентов всей валютной выручки. Американо-украинский профильный ресурс Latifundist отмечает, что за год поставки в Европу по отдельным направлениям увеличились до 12 процентов, за что пришлось заплатить порядка семи миллиардов долларов.
Если углубиться в детали, то вой на болотах становится еще более понятен.
Например, максимальный экспорт кукурузы Украина показала по итогам 2024 года, когда удалось отправить за море 29,6 миллиона тонн. В 2025-м поставки сократились до 17,9 миллиона, а в текущем году украинская таможня оформила всего 8,3 миллиона тонн. Далее по аналогии. Пшеница — 20,6 миллиона в 2024-м, 13,6 миллиона — годом позднее и всего два миллиона в текущем. Ячмень — 5,6 / 1,6 миллиона тонн и ноль в моменте. Семена подсолнечника — 2,7 / 0,06 миллиона тонн и аналогичный ноль сейчас. Соевые бобы — 3,4 / 3,4 и 0,6 миллиона тонн. Список достаточно длинный, но динамика более чем наглядная.
Таможенная служба Украины по состоянию на начало мая (в сравнении с показателями 2022 года) констатировала сокращение экспорта пшеницы на 44 процента, ячменя — на 62, овса — на 65 и ржи — на 62. В связи с этим сейчас через средства массовой информации на Западе активно нагнетается истерия с упором на то, что Москва своими действиями якобы нарушает международное морское право и Конвенцию ООН по морскому праву. О том, что Украина, науськиваемая кураторами, первой развернула волну морского террора и наносит удары по акватории не только Черного, но и Азовского и Каспийского морей, как всегда, тактично умолчали.
Неизвестно, какие цели ставили перед собой авторы доктрины ограничения российского судоходства, но добились они лишь того, что торговля крупнейшими товарными позициями Украины вроде кукурузы и пшеницы теперь ведется исключительно с разрешения Москвы. Надеемся, там все довольны.

Получи осаду Крыма: Украину задушил транспортный коллапс в квадрате
РИА Новости,  10.08.2026

Русский джинн, выпущенный самонадеянной Украиной из бутылки, оказался не только на диво накачанным, но и изобретательным: вместо себя он засунул в бутылку саму Украину.
С 22 июля порты так называемой Большой Одессы — Одесса, Черноморск и Южный, обеспечивающие свыше 90 процентов украинского аграрного экспорта, — не приняли и не отправили ни одного иностранного грузового судна. Выяснилось, что для морской изоляции Украины совершенно не нужно разрушать всю инфраструктуру: достаточно доказать, что угроза судам любых юрисдикций имеет вполне физическую форму в виде русских ракет и дронов.

Непроглядный дым и зарево пожаров от непонятливых судовладельцев живо доказали остальным, что ловить тут нечего: международные андеррайтеры, ранее резко поднявшие тарифы, сейчас просто закрыли это направление. Как написал Forbes, "удары по портам и судам создают эффект, несоразмерный числу попаданий, поскольку воздействуют не только на физическую инфраструктуру, но и на решения страховщиков и судовладельцев". Как говорят на Привозе, опаньки с кисточкой.
Впрочем, обитатели Банковой, избалованные Западом и привыкшие подчинять своим требованиям и капризам своих соседей, решили, что смогут победить вместе с Путиным и законы физики: они решили быстренько и вприпрыжку перенаправить весь морской экспорт альтернативными маршрутами — грузовиками и поездами по суше и баржами по воде через Дунай.
Но тут случилось опаньки с двойной кисточкой: оказалось, что в литровую банку три литра не нальешь, и с логистикой Украины приключился совершенно медицинский казус, который в народе лечат черносливом.
Запасные маршруты — дунайские порты, автотранспорт и железная дорога — физически не способны компенсировать выпавший объем и, по словам главы Минсельхоза Украины, даже "в самых благоприятных обстоятельствах" могут переработать не более 50 процентов общего экспортного грузопотока. Однако произошли еще опаньки, то есть благоприятные обстоятельства складываться отказались напрочь.

Во-первых, возник резкий и стремительно нарастающий коллапс на сухопутных пунктах пропуска на границе с Евросоюзом: если 6 августа в очередях на выезд стояло 4 948 грузовиков, то уже 7 августа их число выросло до 7 754 — почти на 50 процентов за сутки, при этом 6 835 машин скопилось на границе с Польшей. Прямо сейчас происходит резкое накопление транспорта на пограничных переходах, а время ожидания растягивается на несколько дней. Например, на пункте пропуска Ягодин — Дорогуск груженые машины курят бамбук в среднем шесть суток и 23 часа. По информации от европейских обозревателей, "дальнейший рост объема перенаправляемых грузов рискует довести переходы (на территорию ЕС) до полного логистического паралича".
Жирную добавку также принесли в клюве доблестные российские ВКС: был сильно поврежден ключевой автомобильный мост в Затоке, связывающий Одессу с украинской Бессарабией (южными районами Одесской области) и далее с границами Румынии и Молдавии, в результате чего весь автотранспортный поток начал втискиваться на узкую автодорогу M15 (Одесса — Рени).
Если на колесах не едется, то, может, на веслах долетим?
Ранее всяческие украинские ведомства и экспертные структуры расхваливали преимущества речной логистики через Дунай, так как виноград в Одессе всегда зелен. Но и тут случилось опаньки: мало того, что порты в Измаиле, Рени и Усть-Дунайске оказались на грани коллапса, так тут на сторону русских встала погода.

Из-за аномальной и продолжительной жары уровень воды в Дунае упал до рекордных отметок, и река превратилась в сеть отмелей. В результате баржи приходится нагружать максимум на 20 процентов от обычной грузоподъемности, что мультиплицирует количество концов и соответствующие расходы.
Да ну ваши баржи, поедем с ветерком на паровозе, в Констанце остановка.
Но и тут случилась незадача: помимо острой нехватки вагонов и подвижного состава (привет нашим летчикам, ракетчикам и дроноводам), в аккурат с 1 августа были на 30 процентов подняты железнодорожные тарифы для внутренних перевозок. Использование альтернативных маршрутов и так добавило к стоимости перемещения тонны груза морем порядка 50 долларов, а тут дошло до 70 долларов за тонну — доставай портмоне и ни в чем себе не отказывай, незалежность сама за себя не заплатит.
Но счастье не было бы неполным без дополнительных плюшек: из-за невозможности вовремя вывезти и продать зерно стоимость на него за несколько дней упала на 30 процентов. Некоторые агропроизводители решили просто переждать и складировать урожай, но достаточных складских площадей нет, а физическая невозможность хранения урожая может вынудить производителей продавать продукцию по демпинговым внутренним ценам либо просто оставить ее неубранной.

Уже подсчитано, что с начала русской вечеринки над Одессой Украина уже потеряла более миллиарда долларов экспортной выручки, а к осени потеряет еще не менее трех (хотя по факту будет значительно больше). Аграрный экспорт по итогам сезона упадет на 54 процента.
Иными словами, куда ни кинь — везде клин.
А Запад? Он-то поможет и подскажет? А Запад устами издания Foreign Policy отвечает без помощи зала: "В долгосрочной перспективе у Украины жизнеспособной замены черноморским портам нет".
Зеленский уже визжит на всю ивановскую, что "Россия объявила войну мировой продовольственной безопасности". Ему вторит глава департамента ООН по политическим вопросам Кайоко Гото, утверждая, что последствия эскалации "уже видны на мировых сельскохозяйственных рынках", и со сжатым кулачком призывает положить конец "этой опасной спирали эскалации".
Ай-яй-яй, какой ужас и кошмар. Но только где вы были, озабоченные наши, когда Украина атаковала мирные российские суда и гражданские объекты? Или спираль эскалации начала врезаться в спину, когда прилетела русская ответка?
Ну тогда потерпите: солнце еще высоко, до конца бутылочного горлышка еще далеко.